选 MPV 就像挑房子，面积重要，户型更重要。对于家庭用户和商务人士来说，座舱的舒适性和空间的灵活性往往是决策的核心。艾力绅作为本田旗下的热门 MPV，在这两方面都有自己的独到设计。2026 款车型已于 2025 年 8 月 26 日正式上市，售价从 24.98 万到 30.38 万元不等，不同版本之间的配置差异为广大购买的人提供了多样化选择。

  坐进艾力绅的驾驶舱，首先可以感觉到的是明显的版本差异。舒适版及以上车型采用的真皮座椅确实在触感上比低配经典版的织物座椅更显档次，但织物座椅在透气性上其实更有优势，尤其是在南方炎热地区的夏季，长时间乘坐不会有闷热感。配置的价值不在多少，而在与生活场景的匹配度，这句话在座椅选择上体现得淋漓尽致。

  座椅功能的差距更明显。中高配车型的电动调节座椅用起来确实方便，按一下按钮就能精准找到比较合适的坐姿，对于家里有多个驾驶员轮换用车的情况特别实用，顶配车型还带有座椅记忆功能，能记住不同人的坐姿习惯。而低配的经典版则需要手动扳动操纵杆调节，不仅费力，调节精度也不够，想要找到完美坐姿得来回调整好几次。中高配车型独有的座椅加热功能在北方冬天很实用，但南方用户可能使用率不高，属于 有更好，没有也能过 的配置。

  值得一提的是豪华黑爵士版及以上车型配备的后排小桌板，对于商务接待或者带娃出行都很方便，临时处理文件或者放零食饮料都很顺手。但这个小桌板承重有限，放笔记本电脑可以，千万别放太重的东西，不然容易损坏。2026 款的黑爵士版（豪华型和至尊型）增加了外观熏黑套件、18 英寸铝合金熏黑轮辋以及专属内饰设计，搭配 Black Edition 专属标识，逐步提升了个性化风格，不过这属于锦上添花的设计，对实用性影响不大。

  静谧性方面，2026 款车型全系标配四门夹层静音玻璃，这一点相比老款车型是个明显提升。跑高速时，车内隔音表现较为均衡，正常交谈不需要刻意提高音量；只是在时速超过 100 公里后，风噪声会有明显增大，这是很多 MPV 车型由于车身形态带来的共性特点。

  中控区域的表现倒是全系一致，布局清晰合理，常用的空调控制和多媒体按钮都触手可及。10.1 英寸悬浮中控屏搭配 7 英寸液晶仪表的组合，在新款车型上慢慢的变成了标配，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统支持 CarLife、语音控制以及 OTA 升级，日常使用很方便。储物空间设计得很贴心，舒适版及以上车型配备 50W 手机无线充电板，全系都有杯架和扶手箱，门板上的储物槽也能轻松放下大瓶装水杯。

  艾力绅最突出的优势之一就是它的空间表现，这一点在全系车型上都是一样的，不会因为配置高低而打折扣。真正的大空间不是尺寸数字，而是随需求变形的能力，这句话用来形容艾力绅再合适不过。第二排座椅的前后滑动范围非常大，当调到最后位置时，腿部能有将近 4 拳的空间，跷个二郎腿完全没问题；而调到最前面时，虽然腿部只剩 2 指空间，但这时第三排乘客上下车就方便多了。

  第二排的腿托功能从豪华黑爵士版开始配备，长途乘坐时把腿托打开，能大大缓解腿部疲劳。更灵活的是它支持七座和四座模式切换，当需要装载大件物品时，把第三排座椅放倒，第二排座椅往后移，瞬间就能获得一个宽敞的载物空间，周末露营的婴儿车与周一会议的行李箱，都能寻找自我的位置。2026 款车型还标配了双侧电动滑门（魔术感应门）和脚部感应式电动尾门，上下车和取放物品都更方便了。

  第三排空间是艾力绅的一大亮点，它采用了同级中少有的支持前后调节的设计。当第三排调到最后时，腿部能有 2 拳半的空间，身高 175cm 左右的乘客坐进去不会觉得局促；调到最前面时虽然腿部只有 4 指空间，但能腾出更多后备箱空间。这种灵活调节能力让第三排不再是 应急专用，而是真正能用起来的座位。

  第三排座椅的座垫比较厚实，乘坐舒适性不错。中间座位的靠背还能放倒当扶手，上面有杯架，提升了第三排乘客的实用性。不过第三排坐三个人还是有点挤，两个人是最舒服的状态，中间那个人长途乘坐会比较累，这也是这个级别 MPV 的共性问题。

  后备箱空间在七座模式下只能说够用，放两个 28 寸行李箱再加点杂物就差不多满了。但好在第三排座椅放倒方便，放倒后装载能力立刻提升不少，露营装备、婴儿车之类的大件都能轻松装下。值得一提的是后备箱地台高度比较低，搬重物时不用太费力，这点对家庭用户很友好。

  除了我们前面提到的座舱配置，艾力绅高低配版本在别的方面还有一些差异。安全配置上，从次低配舒适版开始搭载完整的 Honda SENSING 安全超感系统，包含 ACC 主动巡航控制、CMBS 碰撞缓解制动、LKAS 车道保持辅助等功能，具备 L2 级驾驶辅助能力。这些功能在长途高速驾驶时能减轻驾驶员的负担，但在城市拥堵路况下作用不大。

  外后视镜电动折叠是舒适版及以上车型才有的配置，在狭窄路段会车或者停车时很方便，不用下车手动折叠，低配的经典版就需要手动操作了。不过这个功能平时使用率不算太高，属于 有了更好，没有也能用 的配置。

  动力方面，2026 款艾力绅全系采用第四代 i-MMD 双电机混动系统，由 2.0L 阿特金森循环发动机和双电机组成，没有纯燃油版车型。这套系统在 WLTC 工况下百公里综合油耗低至 6.17L，实际驾驶中大概在 6.5-7L 之间，而且只需要加 92 号汽油，用车成本比较低。按每年行驶 2 万公里计算，相比同级别传统燃油 MPV 大概能省几千块油费，经常使用下来还是挺划算的。驾驶感受上，电机的加持让起步很轻盈，动力输出平顺没有顿挫感，这套系统具备 EV、混动与发动机直连驱动三种行驶模式，高速巡航时自动切换为发动机直驱，中后段加速虽然比不上性能车，但日常使用完全够用。

  价格方面，2026 款车型的售价区间在 24.98 万到 30.38 万元之间，高低配差价五万多。这个差价大多数表现在舒适性配置和安全辅助功能上，核心的空间表现和动力系统是一样的。所以最终选择哪个版本，主要看你对舒适性配置的需求程度和预算情况。

  当然，艾力绅的后悬挂采用扭力梁式半独立悬挂，调校偏硬，在经过颠簸路面时，后排乘客能明显感觉到震动，中高速行驶遇到路面接缝时，偶尔会有多余的弹跳感。这一点在满载情况下会有所改善，但和一些注重舒适性的竞品相比还是有差距。

  高速行驶时，即使配备了四门夹层静音玻璃，超过 100 公里时速后风噪还是会明显增大，艾力绅虽然比老款有进步，但也没能完全避免 MPV 车型的这个共性问题。另外，全系第二排座椅都没有通风功能，夏天长时间乘坐会有点闷热，这算是个小小的遗憾。

  总的来说，艾力绅是一款在空间表现上很突出的 MPV，尤其是第二排的灵活性和第三排的实用性，在同级别中表现较为突出。座舱舒适性方面，不同配置车型的差距显而易见，但核心的空间优势全系一致。

  如果你是家庭用户，主要在城市里使用，对舒适性配置要求不高，那么 24.98 万的经典版性价比不错，毕竟空间和动力系统都没打折扣。如果预算允许，加 1.9 万元选择 26.88 万的舒适版能获得 Honda SENSING 安全系统和真皮座椅等实用配置，算得上是比较均衡的选择。如果你经常有商务接待需求，或者长途出行较多，那么豪华黑爵士版及以上车型的真皮座椅、第二排电动调节 / 腿托和小桌板等配置能带来更好的体验，值得多花这笔钱。

  艾力绅的设计特点，是让空间优势惠及每款车型，让配置差异服务不同生活需求。选车如量体裁衣，合身比华贵更重要，无论选择哪个版本，艾力绅的空间灵活性和实用性都不会让你失望，这正是它在 MPV 市场受到关注的主要原因。

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